動力電池進(jìn)入后市場就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過高且維護(hù)主體不明確的問題；二是電池的報廢和回收，尤其在電池回收領(lǐng)域，目前還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)顯示，1個20克的手機(jī)鋰電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個1噸左右的電池組污染程度可想而知。
 
就上述問題，動力電池超過質(zhì)保期后會出現(xiàn)兩種情況：一、電池組中個別電芯出現(xiàn)問題，可以通過整車企業(yè)找到電池生產(chǎn)商進(jìn)行維修；二、電池組徹底報廢，這需要徹底更換電池組，不再適用于電動汽車的電池則進(jìn)入梯級利用狀態(tài)，最后加以回收。
 
過保后的維修和梯級利用
 
質(zhì)保期不等于電池使用壽命。實(shí)際上，消費(fèi)者對電池性能不用過于擔(dān)心，一般來說，只要電池容量高于80%，電動汽車可以正常使用。如果在使用過程中，個別電芯出現(xiàn)問題僅需更換相應(yīng)電芯即可，不需要更換整個電池組，因此費(fèi)用不會過高。
 
但由于行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊，無論是私人消費(fèi)者還是企業(yè)客戶，對于質(zhì)保期之后電池的性能憂心忡忡，很多企業(yè)針對這一現(xiàn)象推出了相應(yīng)的服務(wù)，例如延保和折價回收服務(wù)，以此打消客戶的疑慮。
 

對于達(dá)不到電動車使用標(biāo)準(zhǔn)的動力電池，理論上應(yīng)該進(jìn)入梯次利用階段。電動汽車替換下來的電池可以用在民用領(lǐng)域，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實(shí)現(xiàn)電池的梯級利用，以節(jié)約成本。
 
動力電池面臨回收困難
 
動力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn).如何進(jìn)行梯級利用也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，“電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，需要進(jìn)入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照?！?br/> 
除了缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)資質(zhì)成為制約電池回收的又一瓶頸，隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。要做到電池的安全回收難度相當(dāng)大。
 
現(xiàn)實(shí)情況是，國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本仍是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。
 
動力電池從生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收應(yīng)該是一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過多、缺乏回收能力等問題，使動力電池的使用后期產(chǎn)生諸多問題，甚至?xí)a(chǎn)生使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動汽車的初衷相違背，可見，一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、企業(yè)及個人的配合與努力。